各位请问君威gs能买吗？有什么优缺点啊？

您好，很高兴回答您的问题！对于您所提出君威GS能买吗？我觉得如果您喜欢驾驶，追求操控，我觉得君威GS这款车非常值得购买！这一代君威GS于2017年7月上市，个人觉得颜值十足，前保险杠两侧进气口大面积镀铬饰条包围，新样式五幅轮毂，红色刹车卡钳，整车表现出来的运动气息十足！下面我来谈谈我对这款车的优缺点？我朋友于2018年购买一台君威GS次顶配版本，平时我们一起开车出去玩，所以他的这款车我开的时候非常多。

君威GS的优点：发动机192kw，最大扭矩350牛米，匹配通用最新一代9AT变速箱。开上手后，无论是起步还是中后段加速，推背感是相当不错的，动力十足，方向盘转向精准，给人一种很好的回馈！红色刹车卡钳非常给力，另外主驾驶座椅包裹性不错，适合激烈驾驶！储物空间也比较充足，后备箱开口和深度都比较实用！整体感觉该有的配置都有，还是比较不错的！

君威GS的缺点：在过弯且路面不是那么平的时候，个人感觉它的悬挂还是有点压不住，整车有一点弹跳的感觉！另外这款车高速上驾驶的时候，感觉胎噪有点大，坐在车内还是比较明显的，这个可能和轮胎有关！再就是这款车的油耗相比同级别还是有点略高。后排乘坐空间，如果个子比较高的，坐进去有点顶头，这个体验不是很好！

最后建议，如果您非常喜欢驾驶，追求动力操控，那么全新一代的君威GS还是非常值得购买的！至于它的优缺点，总体我感觉还是优点更多，个人觉得这台车还是非常不错的！

值得购买！作为别克家族中为数不多的偏运动车型之一，君威在换代之后不仅在设计上让人眼前一亮，换装的9AT变速箱也解决了老款车型变速箱上的不足。在全新一代君威中，玩运动的任务交给了君威GS，相比于老款君威和君威GS的细微差别，新一代君威和君威GS在运动方面的差别要更加明显，对运动的态度更加鲜明。

集诸多专属于一身，展现张扬个性

　　此次试驾的是顶配的君威GS 28T尊贵型，售价为26.98万元。虽然相比于普通版本的君威要贵了一些，但是君威GS的改变并非只是加了个运动套件夺人眼球那么简单，而是由内而外的改变，这也是全新一代君威GS的最大看点。

　　任何的不同最直接的表现还是在外观上体现。君威GS的运动套件让它的激情无法掩盖，有了专属立体飞翼格栅以及保险杠两侧的“獠牙”造型，君威GS的张扬个性显而易见。君威GS采用了运动风格的前后保险杠，此外在尾部还加入了精致的尾翼，而黑色轮毂搭配红色Bermbo刹车卡钳，更是让这种个性发挥到了极致，甚至开始透露出性能的味道。单从外表来看，君威GS就不走中庸路线。

　　君威GS的车身尺寸与普通版君威保持了一致，因为前后保险杠的不同，车身长度略有增加。超过四米九的车身以及2829mm的轴距保证了君威GS的乘坐空间，与同级别的运动轿车相比，君威GS在空间上是有优势的，但较大的车身似乎并不利于运动能力的展现，而君威GS把这个问题处理的不错，我们后面说。

　　运动风格极强的轮毂造型是君威GS的点睛之笔。君威GS前后均采用通风盘式制动，轮胎则采用了马牌的245/45 R18尺寸轮胎。较低的扁平比带来更清晰地路面反馈以及精准操控，而舒适性则更多的交给悬挂。

　　纯黑的内饰营造出运动氛围，三辐平底式运动方向盘尤为醒目，君威GS加入了专属的换挡拨片。内饰依旧采用大面积软搪塑材质包裹，在门内侧扳手以及前排出风口周围加入了碳纤维装饰，烘托运动氛围。君威GS独有的FlexRide自适应驾驶系统功能在中控大屏上清晰展现，系统分为自动、舒适和运动三种模式，不同模式下通过中控屏还可以对方向盘或悬挂进行自定义，例如运动模式下我可以只改变悬挂的阻尼而不改变方向盘的反馈力度。

　　君威GS还有一大亮点，就是包裹性很强的一体式运动座椅。顶配的君威GS主驾驶席支持电动14向调节，其中包含了侧翼的电动调节，此外座椅按摩也是顶配车型独有配置。除此之外主副驾也都提供了腿托的设计，以保证座椅对小腿的支撑。座椅的侧翼调节角度比较大，对于不同身材的驾驶者来说，都能够获得良好的支撑和包裹，这一点君威GS做的非常周到。

个性鲜明的驾驶感受

　　君威GS依旧采用的是普通版君威上的那套2.0T+9AT的动力组合，并采取前置前驱的驱动方式。相比于美版车型的3.6L V6自然吸气发动机与四驱系统，这套动力系统似乎太过无味，但我想说的是这套系统对于君威GS而言足够了。全新一代君威GS的最大亮点是明显的减重以及CDC全时主动液力减震系统的使用，而这两点是全新一代君威GS在运动性能上做的最大的改变。在2.0T发动机足够强劲的前提下，用V6发动机以及四驱系统换来更轻的车身，其实是很划算的，这也是君威GS能够在山路上表现轻松的一个主要原因。在弯道众多的山路上，君威GS并没有出现转向不足的情况，事实上开起来不会觉得这是一台体长超过四米九的车型，这样的表现很大一部分原因要归功于轻量化。

　　从此前测得的2.0T君威来看，百公里加速达到了6.7S，对于这一级别的车型来说这样的成绩足够满足大部分驾驶者想要的激情，而得益于9AT变速箱的表现，全新一代君威GS的动力输出更顺畅且更彻底，而不再是有力使不出的憋屈感，这让君威GS开起来更有乐趣。变速箱的降挡反应非常积极，而即便是日常温柔驾驶，变速箱也更愿意将发动机转速保持在一个较高的点，以便及时提供充沛动力。君威GS的换挡拨片在D挡模式下可直接使用，如果想切换至D挡只需长时间按住升挡拨片即可，因此自动与手动模式的切换更粗暴，开起来更爽。

　　CDC全时主动液力减震系统也是全新一代君威GS的一大亮点。在动力组合没有改变的情况下，底盘的优化是君威GS运动能力的根基。在车辆默认的自动驾驶模式下，CDC系统会以每秒100次的速度扫描路面，实时改变避震的阻尼，保证获得更理想的驾驶感受。不过这样的傻瓜式控制对于选择君威GS的玩家来说肯定不爽，因此CDC系统为舒适模式和运动模式设定了专属的阻尼，底盘的表现会更有态度，而这样的态度不会受到路况的影响。除此之外铝合金车身支架及铝合金转向节的使用减轻重量提升底盘的响应能力，弹簧隔震垫的使用提升了减震及隔音效果，这些改变也都为了运动性能服务。

　　在使用舒适模式（TOUR）时，方向盘的反馈以及油门的响应都会有所调整，而悬挂也变得更软，不过相比于普通版君威而言还是略硬一点，不过这并不影响到乘坐的舒适性。当切换至运动模式（SPORT）时，油门响应明显积极，方向盘的反馈力明显变沉，而悬挂也变得更加紧绷，由此换来更强的支撑表现。与很多车型的模式切换不同，君威GS的每一个模式的态度都非常鲜明，不会让人难以察觉。为了更好体验君威GS的悬挂，我跑了一段山路体验，其实在舒适模式下悬挂的支撑性已经不错了，如果是在运动模式下，则很难去挑战它的极限，紧致的方向盘也会让我很快进入状态，但长时间驾驶还是比较累的。君威GS的灵活车身给我留下很深的印象，面对一些急弯也能够走出一个顺畅的线路，不会因为担心转向不足而临阵刹车。沉稳的转向在面对连续S弯时让我足够从容，不会担心底盘反应迟滞而影响速度或者逼迫我选择切弯。

　　总结：君威GS做了一个选择题，就是在动力输出和操控上如何侧重。通过试驾体验我可以肯定的说，君威GS更看重车辆的操控带来的运动乐趣，而这其实也很符合国内的玩家对于运动的喜好，毕竟我们对于大马力和直线加速并不是那么狂热，偶尔跑跑山走走自己喜欢的路，去寻找自己想要的驾驶乐趣更符合我们的味口。在继承了全新一代君威的均衡表现同时，君威GS的态度更鲜明，运动乐趣更浓郁，这种由内而外的改变与只是外表的换装不同，只要开一下就能发现其中的魅力了。